提及讴歌，闪入脑海的就是当年刘德华先生代言的TL车型，这是我印象里少有的有点深刻的讴歌车型广告，再就是近期冯绍峰代言的MDX，当然这只是近期看到，也就记下。有关讴歌车型的宣传真的是不多，相比同样来自日本的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在国内市场上的表现实在有点不尽人意，要知道讴歌MDX在北美市场上可是豪华SUV销量第一的。国内市场相对稀缺的车型、相对较高的售价、相对稀疏的经销商网络都是其品牌推广的硬伤，不过我想这些我不能阻挡讴歌的品质。

TLX外观
　　老款讴歌TL车型那般盛气凌人的感觉真的让人印象深刻，带着点桀骜不驯，带着点小刺头的风格，这种特立独行的设计语言让喜欢它的人为之着迷，陶醉其中，而近几年来，似乎讴歌学乖了，主动卸掉了身上那种不可一世的感觉，稍稍接了点地气，但个性犹存！

　记得上次接触讴歌试驾车已经是两个月之前了，那时候就是讴歌中国市场销量最好的MDX车型，而那次，宽敞的内部空间以及极佳的乘坐舒适性是这款车型的最大特点。而这次，又有幸触碰到了TLX，那这款车会是怎样的感觉呢？
　　首先要简单聊聊TLX这款车型。2014的北美车展，讴歌正式发布了TLX的概念车，随机的纽约车展，量产版的TLX正式亮相，这款车用于替代TL车型，定位介于RLX和ILX之间。而在2014年广州车展上，全新TLX正式上市，相比国外市场提供2.4L和3.5L两种排量，进口国内的车型将只搭载2.4L排量，仅精英型和豪华型两款车型。暂不说率先国产的英菲尼迪，相比同样进口的雷克萨斯IS（德系ABB销量领先太多），无论售价、车型的丰富度还是售后方面，讴歌在国内均没有优势，而最为关键的一点就是它与本田思铂睿共享动力总成。

说了一些与竞争对手或者自身定位方面的因素，那么回到这款车型本身，这车到底怎样呢？

　　依旧是熟悉的程序，外观内饰试驾部分逐一道来。TLX车型的外观延续了讴歌品牌一贯所打造的年轻化、运动化风格，给人的感觉比较年轻动感同时富有科技感。而外观方面，其前脸是TLX最吸引眼球的地方，它除了那副有着浓郁品牌特色且有视觉张力的盾形前进气格栅外，还装备了闪耀的的五颗LED灯组，形似“五星连珠”，在一边灯组内，近光灯由靠近外侧的3颗LED构成，远光等则有内侧的两颗LED负责，当然这5颗LED中还集成了日间行车灯的功能。


而在车身尺寸方面，TLX的三围达到了长宽高4845*1855*1445。与同属日系豪华品牌的雷克萨斯IS（4670*1810*1430）比有着不错的优势，与此同时跟已经国产的东风英菲尼迪Q50L（4840*1823*1456）车型相比也同样领先，不过但2775mm的轴距却相对偏短。

　　TLX侧面线条设计流畅，前门处延伸出的腰线一直上扬，与后轮拱处的曲线条交汇，与此同时，后车船后半段采用收紧的设计，相比老款TL，TLX无疑更运动。相比那张“豁的出去”的脸，尾部的造型倒是收敛不少，少了那种攻击性的气势，多了点阴柔，也更低调。采用隐藏式排气似乎又与其运动气质不太搭调！why?实在有点低调了！不过短小的尾部是运动车型的特征，既显得紧致，同时驾驶时候又灵活有加。尾灯的样式显然是与大灯呼应，光带式示宽灯点亮后有点骚气，整体造型相当不错。抛光搭配灰色的多辐条轮毂显得精致，轮胎来自普利司通搏天族POTENZA系列，显然运动取向的博天族系列服务TLX也是相得益彰，而前后尺寸达到了245/45R18。




TLX内饰
　　TLX的中控台整体造型同样延续着家族式的设计风格，规整且富有立体感，与家族老大RLX、MDX等车型比较接近。中控台上半部分为大面积的软性材质覆盖，触感非常不错。不过相较于诸多豪华品牌车型善用的的皮革包裹以及搭配精致缝线的表现，TLX的表现就有点不合时宜了，内饰的豪华感也就低了不少。

　　内饰最大的特点想必是双屏的设计，是讴歌近年来在内饰上主推的亮点设计，其中上方是一块8英寸的显示屏，主要用于显示导航以及播放DVD功能，而下方的7英寸触控面板用于控制音响以及空调系统，当然部分操作都可以通过下方的实体按键，同时讴歌的按键设置相对较大，下方主菜单按键都有中文标示，在国内市场也算是狠狠地接了一把地气。





TLX前排座椅无论从舒适性还是包裹性都是毋庸置疑，观看这座椅的造型又很有范儿。座椅的衬托性很好，对于乘客的肩部和要不都有着很好的支撑，激烈驾驶时身体也不会乱晃，加上手感柔软细腻的真皮、8向电动调节以及通风、加热和记忆等一系列功能，座椅的舒适性也得到了保障。前排座椅，在我看来已表现完美。


　　而至于后排座椅，你完全不用纠结日系车型的乘坐舒适性，也的确如此，TLX的后排同样舒适，不过账面数据上，你会觉着2755mm的轴距根本不够用，可是实测对比之后，后排并没有想象那么差劲，173mm的体验者坐在后排，腿部有超过两拳的剩余，可以说“哎呦不错哦”！毕竟这个级别的车我认为翘起二郎腿没有太大意义。实用即是最好啦。

　TLX试驾
　　进口国内的TLX只提供2.4L自然吸气发动机加8速双离合变速箱的动力总成，与东风本田思铂睿2.4L车型相同的动力，最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米。账面数据上，这台地球梦科技的自然吸气发动机还算不错，而最吸引人眼球的莫过于这台8速双离合变速线，其亦是全球首款首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，液力变矩器的辅助，保留了传统自动变速箱的平顺性与舒适性，同时兼顾双离合器变速箱换挡速度快的特点。


　　所以在拿到试驾车的时候，我们就很欣喜也很期待，这款双离合变速箱在低速蠕动的时候车辆的动力表现。而后的事实证明，这款变速箱是讨喜的。
　　在日常驾驶时，这台TLX的动力输出相当顺畅，油门也是偏轻盈的调教方式，发动机与变速箱的匹配也同样默契，堵车低速蠕动的时候，这款变速箱没有传统双离合变速箱恼人的抖动，当然一点点顿挫还是有的，也在接受范围之内，换挡也相当平顺。
　　TLX提供标准模式，运动模式，运动+模式以及经济巡航模式。标准模式下，TLX动力输出极其温顺，同时自然吸气车型线性的动力输出很绵延。与此同时，这台8速双离合变速箱换挡积极。摒弃掉标准模式，切进运动模式，发动机转速被拉高至2500-3000转，油门响应也积极很多。TLX激情的一面也被瞬间释放。如果你对运动模式还不满意，运动+模式应该是你的菜，你不留情面的踩油门，变速箱也会连降数挡，压榨它的动力，不过2.4L自然吸气始终是它的软肋，动力终究没有大排量车型的酣畅漓淋。不过当你选择经济巡航模式时，这车似乎瞬间迟钝很多，油门也没有那么灵敏，车辆的提速也是慢慢悠悠，当然这完全是为了经济化考虑。

　　在驾驶过程中，TLX的方向盘是值得一说的元素，三幅式方向盘不用说是突出运动性的，方向盘上方布置了大量的多功能按键，所以开车时一些惯用的操作都可通过方向盘完成，提升了行车的安全性，放线盘外圈粗细正合适，真皮的包裹手感也很细腻，芳香胺有着很强的路感，路面稍微的不平整或是颠簸都会传递着方向盘，不过还有个问题，对于我这样授信容易出汗的人来讲，热天长时间开车，TLX的方向盘很容易残留汗渍，就变得打滑起来。

　一番尝试下来，对于运动模式和运动+模式自然让人感叹原来这车骨子里也是有点运动因子，不错的油门响应以及流畅的动力输出还是有那么点意思。可是毕竟排量摆在那，那种鸡血般疯狂肯定不会出现，没有太多有关强烈缺氧或是推背感的意味，但是运动范是够了。

　　不过另一方面，标准模式也同样让我印象深刻，不管对于驾驶者还是普通乘客，TLX给人的直接感觉就是轻松惬意，不论驾驶者还是乘客，你似乎感受不到这款车的存在，就这么轻松一坐，柔软的座椅保证了很高的舒适性，没有一点纷扰的动力输出会让你忘掉你在车内的一切，就这样静静的享受着这样的轻松气氛，我想这是绝大多数人买车的诉求，可以偶尔撒欢，但大部分时间车是作为一个忠实的伴侣。

　总结
　　说到这里，我想这台TLX是让我印象深刻的，回到头图我的疑问，TLX是好车不？我的答案是肯定的！可是当你去搜索TLX的市场表现的时候，它似乎没有达到你的预想，这么一台极具品牌特征、散发着强烈个性的车型在路上见到的概率是凤毛菱角，不免有点失落。可是仔细想想，很多这些优秀的品质需要人去主动了解或者被刺激着去了解，没有规模的广告投放，也没有一些实质性主动性的宣传的市场活动，车型少，相对稀疏的经销商网络这些都是阻碍TLX甚至整个讴歌品牌在国内的推广。另外，别忘了，国内还有一款挂着本田标志的思铂睿，相比于思铂睿，品牌、进口身份加上内饰用料、高科技配置以及实惠的4年或十万公里的免费保修保养这些就足以让你多支付超过15万人民币买一台动力总成完全一样的车型吗？我想在讴歌品牌在国内没有较高知名度之前，很多没有讴歌情怀的购买者是没有这个购车想法的。也许对于讴歌，他们要做的是更多的推广宣传，更多的经销商网络以及加快国产化步伐。也许那个时候，大街上的讴歌车型会越来越多。

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• 宣泄时尚 金币 +26 不管你是否接受 红包敬上！ 2015-5-24 17:21

这车好像比前代加长了？看起来还不错。Acura就是在国内品牌运营不怎么行。

非常遗憾。。讴歌在中国的知名度很低。。也基本不打广告。。现在连林肯进来都一个劲的打广告

总得来说。。讴歌感觉并没有重视中国市场。。MDX。。RDX虽然也是不错。。

现在丰田都在不断讨好。。中国市场

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• 宣泄时尚 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-5-26 13:13